相比以前，现在的铁路提速快多，失踪提速不仅要求车的性能好，对于一些铁路器材也是有要求的，至少少这些铁路器材能承受高压带来的压力，下面是历次铁路提速的一些情况
　　1997年4月1日一次提速：提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。
　　1998年10月1日第二次提速：提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。
　　2000年10月21日第三次提速：提速范围主要是陇海、兰新、京九和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。
　　2001年10月21日第四次提速：提速范围主要是京九线、武昌—成都(汉丹、襄渝、达成)线、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。
　　2004年4月18日，中国铁路第五次大提速。
       随着每一次的提速，火车的性能也在进一步的提升,相信以后会发展的越来越好的，当然铁路器材也得不断进步才行